（原标题：国内首条快速路自动化潮汐车道深圳启用，能否疏通拥堵长龙？）

2016年10月24日，全国首个自动化双潮汐车道在深圳正式启用。  视觉中国 图

新华社深圳10月25日电，10月24日，可机械化“吞吐”道路隔离带的“拉链车”在深圳上岗，国内首条快速路自动化潮汐车道正式启用。

在交通拥堵日渐成为“城市病”的当下，潮汐车道能否疏通“拥堵长龙”？未来是否可在深圳其他道路乃至其他城市推广？

自动化潮汐车道启用 车辆通行能力提高逾20％

记者在24日晚高峰的深圳布吉路、文锦北路看到，随着“拉链车”连续“吞吐”道路水马隔离带，水马隔离带便呈“S”形移位一幅车道。随着水马隔离带的移动，进城方向随即由5车道减为4车道，出城方向则相应增加1车道。

“潮汐车道参照美国金门大桥相关经验定制形成，潮汐车道 拉链车 的变道作业速度可达5－10公里／小时，可像调整 拉链 一般，按照车流量随时 吞吐 为潮汐车道专门研制的水马组合体，动态调整车道宽度。”深圳市交警局副局长刘晓定说，“拉链车”不到20分钟就可完成作业，不影响其他车辆通行。

潮汐车道为何设置在布吉路、文锦北路路段？对此，深圳交警部门表示，经调查分析，发现深圳经常拥堵的布吉路、文锦北路早晚高峰期间具有明显的交通潮汐现象。

从去年10月起，交警部门在该区域进行了为期5周的测试。测试结果显示，启用潮汐车道后，布吉路、文锦北路晚高峰北行的延时指数下降25％，测试期间晚高峰提前近1个小时结束，且附近区域主要关联道路双方向通行能力大幅提升，原特区内交通拥堵情况均有改善。

“从24日早上的运行情况来看，潮汐车道的重方向增加一个车道后，每小时可多跑900余辆车，交通流量增加超过20％，轻方向车流量也基本没有减少车流通过。”深圳市交警局交通处道管科科长王乐说，晚高峰潮汐车道设置后对重方向的疏堵作用较为明显，但对轻方向车流可能造成一定减值，未来将持续观测，或对潮汐车道实施时间做出微调。

解密“拉链车”、特制水马 潮汐车道进入“3.0时代”

事实上，在北京、南京、长沙等城市，潮汐车道并不是新鲜事儿。但在“拉链车”、特制水马等加入下，深圳的潮汐车道开始进入自动化的“3.0时代”。

“第一代就是单行通行，定向左转，比如在深圳的新洲路上；第二代设置在路中，双向通行，这两代基本都要人手工操作。”深圳市智慧交通产业促进会秘书长熊文贵说，自动化的潮汐车道，是交通发展和城市管理的新探索。

“像布吉路、文锦北路潮汐车道约4公里的隔离带，人工铺设需要四五个小时，操作耗时长、交通影响大，自动化是潮汐车道 升级 的必然选择。”王乐说，“在看到美国的经验后，我们开始想到从美国购入相关设备，但价格实在太高了。”

随后，深圳交警局开始在国内寻求制造企业，经与河北前进机械厂多次沟通，深圳交警定制了全新的整套自动化潮汐车道作业设施。

记者了解到，“拉链车”通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成。王乐告诉记者，目前，一辆“拉链车”总成本168万元人民币，只相当于美国设备价格的约1／10。

“特制水马隔离带灌入水泥、每个重100斤，每二三十个连接在一起，自重达二三吨。水马稳且重，有利于潮汐车道的稳定。”王乐说。

“早高峰进城多了一条车道，感觉稍微快了一些。”在深圳布吉居住、工作在福田的张先生说，“深圳不少路段早晚高峰都是一个方向堵、另一个方向不堵，希望这样的潮汐车道在成熟后可以推广。”

“目前我们只引进了1辆这样的 拉链车 ，但接下来我们也考虑在深圳比较拥堵、潮汐现象明显的路段上，比如红岭北路等采取类似措施。”王乐说，“我们已经做了资金申请计划，根据资金到位进度、采购进度，逐步推进实施。”

城市管理需要“创新驱动”

交通拥堵日渐成为“城市病”。一些专家认为，“治病”需要创新管理方式，潮汐车道这样的探索值得鼓励。

“一二线城市越来越大，人口、车辆越来越多， 大城市病 越来越突出，如何让城市居民更舒适地生活？”熊文贵表示，城市管理需要更多的管理智慧、制度创新。