马自达品牌的车型素来以操控性能著称，这一点相信你知我知，甚至于他们不惜用牺牲空间去换取更强的运动感（看看新老马自达CX-5你就明白了）。可一味这么去做，似乎有会失去不少务实的用户，这可怎么办？让马自达CX-8（以下简称CX-8）来告诉你一个新答案。

○ 写在前面：马自达CX-8究竟何方神圣？

是的，马自达真的出了太多以CX开头的那些SUV车型了，那么这台首次在北京车展上亮相的马自达CX-8又是何方神圣呢？我们先从它的初次登场说起。

也就是说，你可以将其看做是“马自达品牌的汉兰达”。虽然全新马自达CX-5被人吐槽说它空间“更小了”，但不用担心，CX-8来了，在保留操控性的同时，空间这事儿就不在话下了，甚至于得益于空间上的延展，你还能额外获得两个座椅，何乐而不为？

你没有听错，马自达确实希望这款车型在华生产，以应对目前正火的7座SUV市场。我们姑且先不说它的空间究竟表现如何，光是马自达好操控的金字招牌，我相信它就能圈粉不少，更何况它还有着比CX-5更大的空间，何乐而不为呢？

○ 前悬架结构

前悬架方面，马自达CX-8和CX-5一样，采用了横置发动机车型上比较常见的麦弗逊式前悬架，这一点无可厚非，毕竟横置发动机再加一个变速箱太占用横向空间了，而麦弗逊悬架的特点则恰恰是结构紧凑，所以在这种车型上配备这种悬架无功无过。

○ 后悬架结构

后悬架方面，该车采用了同马自达CX-5一致的E型多连杆后悬架。这种悬架目前属于比较流行的一种结构，它对于悬架运动约束较为“规范”，可调参数非常直观，并且结构强度足够，可以兼顾底盘舒适性与操控性，受到各大车企的欢迎也在情理之中。

○ 其它底盘细节

在其它细节方面，CX-8展车采用了一套横置四驱结构，这套四驱系统与CX-5上完全一致，都是多片离合器形式的四驱系统。除此之外，在底盘中部护板方面，该车采用了近乎全玻璃纤维材质，这一点还是值得肯定的。

编辑点评：

其实，马自达SUV车型的底盘还是很常规的，前麦弗逊后多连杆的结构，近乎每一位与其竞争的横置发动机7座SUV都是这样。单从底盘对比上来说，马自达CX-8与马自达CX-5似乎没有什么本质区别，甚至于细节方面，二者近乎都是完全一致的状态。所以，7座大号CX-5名副其实，马自达这一步棋走得真是妙：觉得CX-5没有空间优势？我们有7座款。至于其它，我想就是它的国产日期了，敬请期待吧。（文/图 汽车之家 舒宁）