恐难匹敌王传福纯电动路线

　　与科力远混合动力汽车业务萎靡不振相反的是比亚迪纯电动汽车的高速发展。

　　值得一提的是，科力远董事长钟发平和比亚迪董事长王传福均毕业于中南大学，并且都有在中科院北京有色金属研究院深造的经历。师出同门的王传福和钟发平，不约而同的选择了电池产业作为创业的方向。1995年，王传福成立比亚迪；1998年，钟发平创立了力元新材料有限公司（科力远前身）。

　　之后，伴随着新能源汽车产业的崛起，王传福和钟发平在技术道路的分岔口各奔东西。比亚迪主打以锂电池驱动的纯电动汽车，而科力远则坚守做混合动力汽车的镍氢电池能量包。

　　财富证券新能源汽车行业研究员李文瀚告诉《证券日报》记者：“长远来看中国更倾向于推动纯电动新能源汽车，混动技术实际上把握在日本、欧美等发达国家手中，中国想跳过这部分技术壁垒，直接进入纯电动汽车。中国新能源汽车行业是个强政策市场，目前政策还是偏向纯电动。”

　　关于锂电池与镍氢电池的路径之争，孰优孰劣或见仁见智，但几乎创立于同一时期的比亚迪与科力远却拉开了明显的差距。

　　2017年年报显示，比亚迪营业收入高达1059亿元，实现净利润40.66亿元，全年新能源汽车销量超过11万辆，连续三年排名全球销量第一。反观科力远，斥巨资投入CHS项目，连续7年扣非净利润为负。混合动力系统（HEV、PHEV）和纯电动系统（EV）2017年总销售量仅2364台套。

　　“在公共交通方面，比亚迪电动车在深圳的市场占有率达到90%以上，有听说科力远进入深圳公交大巴和出租车市场，但几乎没有见到过。”比亚迪内部人士告诉《证券日报》记者。

　　“比亚迪主要在纯电动领域，是整车生产企业，在EV和PHEV方面是国内首屈一指的企业。”赵天红认为，在公共出行领域科力远和比亚迪将是共生关系。

　　《证券日报》记者 何文英

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