近年来，物联网、人工智能、5G技术的普及让智能驾驶聚集了前所未有的关注。近日，在2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛中，专家学者对智慧出行、全球智能驾驶发展趋势、中国智能驾驶发展路径、智能网联技术的发展等话题进行了深入探讨。

　　建设智慧出行生态 安全可靠仍为核心

　　浙江吉利控股集团董事长李书福在论坛上强调，智能驾驶的终极目标是一个由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”，智能驾驶技术的发展必须回归人本主义，智能驾驶前提是确保交通安全、顺畅、高效率。为此，吉利汽车已累计1200万公里实际道路测试，1亿公里仿真路况验证，并且通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，实现避免或减轻>53%的交通事故。

　　此前，吉利在2019世界移动通信大会现场，宣布计划在2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。

　　沃尔沃亚太区研发副总裁田小陵也在论坛中表示，“无论汽车如何进步，安全仍然是第一位的。”在自动驾驶方面，沃尔沃的主要项目包括和美国合作产生的基础车型的开发、和中国百度阿波罗的合作开发、系统平台英伟达、导航娱乐系统的智能互联生态等。“我们做任何事情的原则永远是安全，”田小陵表示，安全，在93年前是有被动安全的含义，在20年前有主动安全的含义，在今后20年有智能安全的含义。

　　中国工程院院士李德毅表示，交通管理部门和老百姓更关心的是安全，决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有系统痛点切入。“科研探索期，也就是从0到1，如果从美国开始算起的话，现在科研探索期基本完成。因此我们进入了第二个产品孵化器1到10，后面才是量产10到10的N次方。”他表示，只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时，才能完成自动驾驶汽车量产前孵化期的飞跃。

　　解决泊车痛点 发挥商业模式优势

　　龙湾论坛上多位专家学者表示，我国智能汽车的发展与世界发达国家之间还有一定差距，不过，我国在商业模式上具有优势。“我国人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但是有自己的特色，”中国工程院院士李德毅说道，“人工智能的应用技术和商业模式快于美国，因此，各有优势。”

　　李德毅院士认为，“有时候最好的东西并不是技术上最优的，更要从现有的系统切入，找到刚需的应用场景。”因此，中国智能汽车的发展，要先选择一个痛点来解决，通过商业化运用实现量产。吉利汽车在论坛上直播展示的在宁波的众创园的自动泊车技术，正是解决了用户驾车最后一公里费时的痛点。搭载了“爬行者”智能系统的博瑞GE来到了它的办公室下面，用户通过APP一键泊车，汽车如同一个老司机般准确地驾到停车位并停车。这项技术帮助用户节省了来回停车取车的时间。

　　结合用户泊车痛点，目前行业已形成较为清晰的商业模式，前端的直接泊车服务、增值服务、小区与商业中心峰谷分流模式，支付服务；后端的金融、广告、保险以及数据的收入等都可以带来持续的收益。