烟台，因港而立，依港而兴。

　　1984年5月4日，国务院正式批准烟台为全国首批沿海开放城市，从此，烟台站在了对外开放的最前沿。那一年，烟台经济技术开发区设立，第一家中外合资企业落户，全国首所由地方筹建的大学——烟台大学正式开工兴建。借助改革开放的东风，烟台港人在不同的岗位上，追随初心，以不变应万变，与时间赛跑，走出了一条属于自己的精彩人生路。

　　从背着铺盖买票到登船那刻就是回家

　　高明人，烟台港客运站工作人员，今年60岁的他即将从这个从事了一辈子的岗位上退休。这些年，烟台港客运从“囧途”到“旅途”的变化，作为亲历者，高明人是有发言权的。

　　1985年，高明人入职客运公司的时候，渤海湾上运营的还是普通客船，不能运货物，只能载客。那时候船少，航班少，票很不好买。每逢春节，很多人背着铺盖一等几天就为了买张船票。

　　1989年，渤海湾第一艘客滚船“天鹅”轮投入营运，乘船条件才逐步改善。“那时候运送的货物中，农产品和粮食占很大比例，安检的时候用磅秤，用尺子量，遇到危险物品，只能扒车看。”高明人说。

　　如今仅渤海轮渡就有9艘“珠”字号豪华客滚船运营“烟大”航线，其中“渤海玛珠”等几艘客滚船可载2000多名乘客与300多辆车，船上配有海景房、影院、娱乐设施等，舒适度不断升级。对于春运返乡人来说，这一路不再是“囧途”。登船的那一刻，就是“回家”。从绣花缝包时代走向化肥吞吐量居世界前列

　　1978年，我国进口的第一船化肥在烟台港靠岸。如今，烟台港化肥吞吐量跃升至世界前列。提起装卸化肥的那段日子，58岁的刘宝琳记忆犹新。

　　那时候，每个月吞吐量在30万吨左右，最高峰的一个月吞吐量做到了50万吨，已经是一个极限。“我还记得当时装卸岗位负责人的一句话，他说:留着这个纪录让后人去破吧。”现在，烟台港西港区一昼夜的吞吐量就达到21万吨，抵得上当年一个月的吞吐量。

　　化肥靠岸后，几十万包化肥得靠人力一包一包地灌装，一点一点地称重，最后还得用针跟绣花一样地缝包。就这样拼命干，逐渐打开了局面。

　　绿水青山就是金山银山，随着国家越来越重视环境和生产力协调发展，对环境保护也越来越重视，港口对环保的要求也在不断提高，努力做到了周围群体零投诉。

　　如今，走进矿石公司，映入眼帘的是满院子的清扫设备。“我们今年又申请了一批保洁大型机械，明年这个院子就搁不下了。”刘宝琳说。从“短板”到决胜千里的“流金通道”

　　油品运输，本是烟台港港口功能的“短板”，但油品管道输送项目的诞生，标志着烟台港拥有了除水路、铁路、公路、航空以外的“第五种物流”运输方式，在烟台港的发展史上具有划时代意义。

　　王强，40岁，烟台港集团管道公司寿光输油站站长。

　　王强说，烟淄输油管道，东起西港区，西至淄博、东营、滨州等多家炼厂，线路长度约540公里，是目前山东最长、技术最先进的公共服务管道。

　　“2009年，集团抽调人手组建管道公司，之前管道项目在省内一直是空白，周边港口都有原油项目，但是没有管道输送，我们完全是摸着石头过河。”王强说。

　　2016年12月，几万吨原油通过地下管道由西港区输送到东营市多家客户的油库。这一切进行得悄无声息，然而在很多烟台港人的心中却是心潮澎湃，难掩平静。

　　今年，到目前为止，烟淄输油管道已经输送原油1000余万吨。

　　1000余万吨是什么概念?

　　王强这样形容，在我国北方地区经常能看到高速公路或者省道上跑着大量油罐车，特别是冬季，原油需求量比较大的时候，这些车辆出现频率就越高。油罐车通用车型的运载量通常是30吨/车，1000万吨就是大概30-40万个车次，“这些原油如果用管道运输，优势不言而喻，对道路安全，对环境保护，对烟台市的经济拉动都是不可小觑的。而且沿线炼厂的成本降低了至少30%。”

　　“加快建设世界一流的海洋港口”，这是习近平总书记对山东港口发展的殷切期盼。　对标建设世界一流海洋港口，作为我国26个沿海主要港口之一、国家“一带一路”倡议重点建设的15个港口之一的烟台港，正推进港口资源整合，建设一个龙头港、发展多个特色港，打造向海经济高质量发展的“蓝色引擎”。