8月19日，为期三天的2018上海国际汽车升级及配套产品展暨第八届CAS改装车展正式闭幕，作为中国第一大汽车改装展会，CAS这几年从老国展搬到了嘉定的会展中心，又挪至国家会展中心，规模排场一年比一年大。

犹记得2017年的CAS改装车展，日本女艺人波多野结衣空降车网联盟的展台，成为现场最大的亮点之一。今年没有女神助阵，各方焦点也都集中在改装本身，除了常规的内场静态展览，主办方还增加了多个外场动态活动，让改装车迷们尽情嗨了一翻。

喧嚣过后，关于改装车的偏见和误解

说到我国的人气车展，同属于A级车展的上海车展和北京车展成为各大车企发展战略发布、全方位形象展示的最重要的窗口，而属于B级的成都车展和广州车展也成为全国性最重要的展会之一。

和这些大型车展不同，因为改装车的境遇在国内比较尴尬，改装圈子也一直处于一个灰色地带，作为世界第四大、中国最大规模的CAS改装车展，却因为各种原因，在人气和媒体关注度上逊色不少。

汽车改装源自赛车运动，是汽车工业文化发展的必然产物。我国汽车改装的市场境遇远不如改装车展那样光鲜，囿于法律法规等因素，它似乎成了一个“非正规化”的话题，车展短暂喧嚣的背后，是整个行业的集体尴尬和无奈。

横向对比，我国的汽车改装在文化根基上就有“先天不足”的劣势，虽然中国已成为世界第一大汽车市场，但汽车工业历史较短，于西方差不多晚了一个世纪，孕育改装文化的产业链条成熟度太低了。

有人曾调侃，如果说欧美、日本等国的汽车文化处于领先的“现代社会”，那我国现阶段的汽车文化尚处于“封建社会”，而改装车文化更是处于“原始社会”。在如此不成熟的“萌芽期”，很多人对“改装车”充满误解和偏见——

一方面，尽管遵纪守法的爱好者占据大多数，但是诸如违法、飙车、不安全等负面的标签却被贴到改装车玩家身上，一竿子打死一片。而另一方面，受部分不良舆论导向的影视作品影响，汽车改装在很多人心里依旧是“有钱人”的专属，很容易和“不务正业”画上等号。

改装合法，一枚让人垂涎欲滴的禁果

虽然我国的汽车改装行业已有千亿级的市场规模，预计到2020年，这个数字会达到1900亿元左右，但与欧美国家高达80%的汽车改装比例相比，我国汽车改装比例仅为5%，还处于起步阶段。

而作为汽车后市场的一部分，我国改装行业占据汽车后市场的整体市场份额仅有3%左右，而美国的市场份额却能达到40%以上。汽车改装也成了让广大车迷和改装从业者垂涎欲滴的一枚禁果，有着巨大的发展潜力和商业空间。

早在2016年7月，汽车改装专业委员会秘书长曾表示，关于新版放宽家用小轿车16项改装标准，将按照国家标准委员会的通知于2017年6月对外公布。即将出台的标准及试行管理办法只针对私家车，尚未涉及其他机动车。

“16项”改装标准内容将包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准，汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准，汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准等——

虽然“新规”仅放宽了改装标准，并不意味着改装完全合法化，但对于轿车改装爱好者来说无疑已是一个福音。遗憾的是，此消息在当时在业内穿得沸沸扬扬，但并没有在2017年预期公开，到最后也是不了了之。

正因为此，我国改装车的发展不仅“先天不足”，因为各方面的原因还“后天畸形”，改装车合法化的推行却“效率”低下，甚至被部分悲观的改装爱好者调侃为判了“死缓”，制约了行业的整体发展。

瓶颈待破，汽车改装在国内的尴尬现状